Gerelateerde Video'S: Calling All Cars: Highlights of 1934 / San Quentin Prison Break / Dr. Nitro (Juli- 2019).





De Amerikaanse strijdkrachten voeren verandering terwijl ze oorlog voeren. Nieuwe krachtstructuren, wapens, ondersteunings- en trainingssystemen en strategieƫn vormen de toekomst van oorlogsvoering en verbeteren de capaciteiten van het slagveld van vandaag.

Een van deze veranderingen is de groeiende afhankelijkheid van speciale operatiekrachten, ruimschoots aangetoond in Afghanistan en Irak. Een belangrijk element in het groeiende vermogen van SOF is mobiliteit. Ze moeten snel naar kritieke locaties kunnen verhuizen, letterlijk over een paar uur over de hele wereld. Snelle beweging definieert echter slechts gedeeltelijk de mobiliteit van speciale operaties. Stealth-mogelijkheid om detectie te vermijden - is een even vitaal SOF-kenmerk.

Om deze reden vertrouwt US Special Operations Command op uniek gemodificeerde vliegtuigen voor missies zoals infiltratie en exfiltratie van SOF-eenheden achter vijandige linies om grotere conventionele krachten te ondersteunen. Operaties Desert Shield / Desert Storm, Enduring Freedom en Iraqi Freedom zijn uitstekende recente voorbeelden van oorlogsvoering met infiltratie van SOF om de communicatielijnen van de vijand te verstoren en de capaciteiten van tegenstanders om grootschalige aanvallen te bestrijden, te verzwakken.

Geboorte van een eenheid
In het begin van de jaren tachtig hebben de beste vliegers van het leger zich vrijwillig aangeboden voor een grondige training in 'dutje-of-aarde'-vluchten' s nachts en bij slecht weer, met behulp van nachtkijkers en andere speciale apparatuur. Georganiseerd in 1981 als het 160ste Luchtvaartbataljon en in de volksmond bekend als Task Force 160, concentreerde de eenheid zich op geheime infiltratie en exfiltratie van speciale operaties.

In 1990 werd het bataljon gereorganiseerd als het 160e Special Operations Aviation Regiment (Airborne), gevestigd in Fort Campbell, Kentucky. Naast hun recente ondernemingen, Night Stalkers dacht zwaar in Operations Dringende Woede in Grenada, Prime Chance in de Perzische Golf, Just Cause in Panama, Desert Shield / Desert Storm in de Golf, en Task Force Ranger in Somaliƫ, evenals andere naamloze ondernemingen. Hoewel de 160e het best bekend staat om zijn actie in Afghanistan en Irak, zullen de meeste van zijn missies de komende jaren geclassificeerd blijven.

Night Stalker Chinooks zijn essentiƫle activa van eenheden. Naast infiltraties, exfiltraties, aanvallen, bevoorrading en slingload-operaties in vrijwel elk klimaat of klimaat, verwerkt de vloot scheepsborden, olieplatformen, stedenbouw, water- en parachutebewerkingen, fungeert ze als een tankpunt in de lucht, evacueert slachtoffers en non-combattanten en behandelt zoek en redding bestrijden.

Een rol voor de Chinook
SOF-teams gebruiken verschillende vliegtuigen afhankelijk van de missie-afstand, maar helikopters kunnen vluchten op middellange afstand afhandelen, omdat ze vrijwel overal kunnen landen en opstijgen.

Geen enkele helikopter is beter voor deze missie dan de MH-47 Special Operations Chinook. Gedurende 25 jaar, sinds de mislukte Iraanse gijzeling redding in 1980, hebben de "Night Stalkers" van de 160e SOAR (A) van het Amerikaanse leger en zijn voorganger, Task Force 160, gevlogen AH / MH-6 Little Birds, MH-60 Blackhawks en MH-47 Chinooks geconfigureerd voor missies waarvan het succes afhangt van hun geheimhouding.

Wereldwijd toenemende SOF-eisen hebben geleid tot de uitbreiding van de 160e, waarbij een tweede MH-47-bataljon aan het regiment werd toegevoegd om te voldoen aan een veeleisend operationeel tempo ter ondersteuning van de wereldwijde campagne tegen het terrorisme.

Om aan deze vraag te voldoen, heeft Boeing Rotorcraft Systems in Philadelphia, PA, meer dan 30 US Army CH-47D's, gebruikt voor transport en gevechtsondersteuning, geĆ¼pgraded naar MH-47G Special Operations Chinooks die in staat zijn tot zware aanvallen en andere SOF-missies. Boeing zal ook MH-47D en MH-47E Chinooks ombouwen en deze helikopters moderniseren naar de G-model-standaard. Tegen 2011 zal de 160e zijn operationele capaciteit van Chinook effectief verdubbelen tot ten minste 61 helikopters met volledig geĆÆntegreerde cockpitmanagementsystemen om in de voorhoede van speciale operaties te presteren.

Succesverhaal
Chinooks zijn sinds 1962 een groot success van het leger. De nieuwe CH-47F is de nieuwste variant van het tandem-rotorontwerp van Frank Piasecki. Amerikaanse militaire diensten erkenden snel de voordelen van de tandemrotor. Helikopters met twee tegengesteld draaiende rotoren vertalen al hun voortstuwingsvermogen van turbinemotoren in lift, in tegenstelling tot conventionele helikopters met staartrotors die vermogen verbranden om het koppel van de hoofdrotor tegen te gaan. Meer lift biedt meer capaciteit voor nuttige belasting, dus tandem-rotorhelo's namen snel een rol in transportmissies.

De 52-voet romp van de Chinook is groot genoeg voor een Humvee of tot 33 gevechts-uitgeruste troepen binnen, of enorme sling loads. Honeywell 714-motoren genereren meer dan 8.000 asvermogen, waardoor de Chinook tot 28.000 pond kan heffen - meer dan het lege gewicht van 25.000 pond - en cruisen met bijna 150 mijl per uur.

Tandemrotors maken de Chinook zeer manoeuvreerbaar en ongevoelig voor de meeste dwarswinden. Rotordes met een diameter van zestig meter en drie samengestelde bladen overlappen elkaar, dus de CH-47 heeft een verrassend kleine footprint en kan meer steil stijgen en landen dan conventionele helikopters.

Hightech-verbeteringen zorgen ervoor dat de Chinook gelijke tred houdt met de militaire strategie en tactische veranderingen en de CH-47-efficiƫntie en -capaciteit verbeteren. De opmerkelijke capaciteiten van de CH-47 garandeerden bijna dat het de grenzen van conventionele oorlogvoering zou overschrijden.

Generaties van helikopters
MH-47D Chinooks waren de eerste modellen die werden aangepast aan het gebruik van Task Force 160 in de jaren tachtig en zullen over een paar jaar geleidelijk worden uitgeschakeld. Deze vliegtuigen bevatten een cockpit voor slecht weer met weermanoeuvre en zoekradar en maken gebruik van een luchttank (de meest voor de hand liggende speciale functie) voor het bijtanken van de inflight. D-modellen maken ook gebruik van toekomstgericht infrarood, een personeelslocatorsysteem voor het vinden van neergelaten vliegtuigbemanningen, veilige spraakcommunicatie, een snel touwinvoeg- / extractiesysteem en een interne reddingslift. De meeste CH-47's zijn ongewapend, maar MH-47D's dragen machinegeweren en minikanonnen.

MH-47E's, in gebruik sinds het begin van de jaren negentig, worden geĆ¼pgraded naar G-modellen. Hun luchtvaartelektronica-subsysteem is volledig geĆÆntegreerd, met redundante avionica-architectuur, tweevoudige missieprocessoren, externe terminaleenheden, monochrome, multifunctionele displays (MFD's) die compatibel zijn met nachtkijkers en displaygeneratoren om de overlevingskansen in gevechten te verbeteren. Ze maken gebruik van terrein-vermijding / terrein-volgende radar en geĆÆntegreerde FLIR voor high-speed, dutje-van-de aarde vlucht 's nachts en bij slecht zicht. Het E-model bevat ook 2, 068-gallon lange-afstandstanks en T55-L-714-motoren met Full Authority Digital Engine Control, vergelijkbaar met automatische cruise control, om de pilootbelasting te verminderen.

De nieuwe MH-47G beschikt over deze mogelijkheden en meer, waaronder efficiƫntere T-55-GA-714A-motoren met FADEC; verbeterde avionica, full-colour MFD's, verbeterde airframes om inwendige trillingen te verminderen en verbeterde luchttransportmogelijkheden. Het Common Avionics Architecture System van het leger biedt luchtpersoneel wereldwijde communicatie, navigatie, overlevingsvermogen en mogelijkheden voor situationeel bewustzijn. CAAS migreert naar alle helikopters van het leger, met gemeenschappelijke aanschaf-, onderhouds- en operationele voordelen. Het omvat missiemanagement, multi-mode radarwerking, een digitale kaart, ASE-controle (aircraft survivability equipment), evenals dual embedded Global Positioning System (GPS) / Inertial Navigation Unit (INU) (EGI). Alle speciale operatieapparaten van het leger moeten Near Real Time Intelligence Data (NRTID) ontvangen en weergeven om onmiddellijk op de situatie te letten.

De 160e verloor drie E-modellen tijdens een trainingsongeval in de jaren negentig, in Afghanistan en op de Filippijnen. Leveringen van G-modellen leveren de broodnodige nieuwe middelen op voor de eenheid.

Een staat van dienst
Het openbare register van de MH-47 biedt voldoende bewijs van zijn mogelijkheden. In de eerste maanden van operatie Enduring Freedom vloog Night Stalker Chinooks meer dan 200 gevechtsmissies met in totaal ongeveer 2.000 vlieguren. Meer dan 70 missies plaatsten speciale operaties die zich achter vijandige linies bevonden. De Night Stalkers hielden een goed tempo aan met een bereidheidsgraad van 99 procent. In Irak verzamelde de 160e bijna 1.000 vlieguren terwijl hij SOF-troepen over het front vervoerde.

Nieuwe MH-47G's zullen het indrukwekkende gevechtsverslag van de rotorcraft zeker uitbreiden.

Hoe Chinooks gaan waar anderen dat niet kunnen
Tandem-rotors hebben verschillende operationele voordelen, vooral voor zware hefhelikopters. Zonder staartrotors, die doorgaans ten minste 15 procent van het voortstuwingsvermogen afvoeren, zouden conventionele helikopters, onderworpen aan Newton's Derde Law of Mechanics, ongecontroleerd gelijk en tegenovergesteld aan hun hoofdrotors spinnen. Twee tegengesteld draaiende hoofdrotors, gekoppeld om synchroon te draaien terwijl ze elkaar overlappen, annuleren dit koppeleffect en zetten alle kracht om te heffen om, waardoor tandemrotoren efficiƫnter zijn dan platforms met ƩƩn rotor, zelfs in hoge, hete en vochtige omstandigheden. Andere kogels om te overwegen:
- Differentiƫle collectieve toonhoogteregeling verandert de bladhelling op de ene naaf ten opzichte van de andere, zodat piloten de Chinook in elke richting kunnen verplaatsen met gecoƶrdineerde bochten naar links of rechts, of de helikopter draaien op het zwaartepunt of een van beide hubs.
- Chinooks kunnen landen en opstijgen onafhankelijk van de windrichting, zelfs bij zijwind van 45 knopen. Helikopters met Ć©Ć©n rotor vertrekken typisch en landen in de wind als vliegtuigen met een vaste vleugel.
- Tandemrotors zijn veiliger tijdens het laden, omdat er geen staartrotor draait net boven een achterklep.

Zal V-22 visarenden de Chinooks doden?
Alle helikopters delen snelheids- en bereikbeperkingen. Het V-22 Osprey tiltrotorontwerp elimineert deze limieten door om te schakelen van helikopter naar vliegtuigmodus, door de motorgondels van de motorfiets in verticale positie te draaien, zodat de rotors propellers worden. Eenmaal geconverteerd, kan de V-22 twee keer zo snel vliegen en een aantal keer verder dan helikopters. Visarenden zullen in september 2007 met de US Marine Corps gevechtsdienst beginnen. Maar zal het succes van tiltrotors en andere hybride ontwerpen het gebruik van militaire helikopters beperken? Niet aannemelijk. Militaire vliegtuigen moeten worden geoptimaliseerd voor specifieke, diverse missies. Er is eenvoudigweg geen manier om een ā€‹ā€‹jager aan te passen voor bommenwerpers, transport of nutsfuncties. Hetzelfde axioma geldt voor girovliegtuigen.
Tiltrotor-technologie is complex en kostbaar. Het is te gespierd voor vele missies, dat eenvoudiger platforms adequaat kunnen uitvoeren. Een goed voorbeeld: de Chinook is ontworpen om een ā€‹ā€‹M-198 houwitser en bemanning over relatief korte afstanden in een gevechtstheater te verplaatsen. De V-22 heeft minder laadvermogen dan de Chinook, en zijn snelheid zou nauwelijks van belang zijn voor een vlucht van 30 mijl. De tiltrotortechnologie is ook niet eenvoudig aan te passen aan kleine platforms. V-22's zullen ongetwijfeld meer missies hebben als gebruikers de breedte van hun mogelijkheden realiseren, maar het bereik van militaire missies is simpelweg te groot en gevarieerd voor elk enkel platform dat het veld domineert.