Het is gemakkelijk om te verdwalen in de glans van high-budget bug-out builds. Deze zelfgebouwde machines lijken ogenschijnlijk de beste van General Dynamics, en ze hebben ook het prijskaartje dat overeenkomt. Maar eerlijk gezegd hoeft u geen tweede hypotheek af te sluiten om een ​​bug-out rit te bouwen. Het enige dat je echt nodig hebt, is het juiste platform, een paar dollar en een solide bouwplan.

  • RELATED STORY: Vehicle Review: 2 Prepper Bug-Out Rides

De goedkoopste manier om een ​​bug-out-build te starten is om te beginnen met iets goedkoops, eenvoudigs en betrouwbaars. Iets verdomds in de buurt van onmogelijk om te breken, maar als dat zo is, kan het worden opgelost met slechts een goede klap van een hamer. Wat je wilt, is dan een Toyota Hilux.

Een bepaalde Britse autoshow maakte een zeer populaire film die de onverwoestbaarheid van de Hilux benadrukte. Je hebt het misschien gezien op YouTube. Degenen van ons die in het Reagan-tijdperk volwassen zijn geworden, kennen de truck echter het beste van zijn uiterlijk als Marty McFly's droomrit in Back to the Future . Wat echter weinig mensen beseffen, is dat deze iconische machine uit de jaren 80 ook de basis vormt van de rit die je hier ziet - een Toyota 4Runner uit 1986 van de eerste generatie.

De onbreekbaarheid van deze 4Runners van het eerste generatie maakt ze zeer gewild in de off-road gemeenschap, en beter nog, deze kogelvrije vrachtwagens kunnen spotgoedkoop worden gekocht. Mike Penhall, eigenaar van OC Armory en de bug-out rit die je hier ziet, heeft hem voor ongeveer een grote prijs opgehaald.

Voor die prijs was het natuurlijk geen showkoningin. Deze truck had een zwaar leven gekend met meer dan 300.000 kilometer op de teller en de brandstof geïnjecteerde 22RE viercilindermotor vereiste een nieuw hoofd. Maar Penhall was aangetrokken tot de Toyota, omdat het genoeg was geslagen om de extreme gemilitariseerde make-over te rechtvaardigen. Dankzij de beproefde componenten kostte het iets minder dan $ 6800 aan reparaties en upgrades, een beetje elleboogvet en 12 maanden om de 4Runner te transformeren in de badass-rit die je hier ziet.

Aangezien deze 4Runners uit de eerste generatie in feite pick-up trucks zijn met een in de fabriek gemonteerde carrosserie, heeft Penhall de afneembare harde bovenkant gedepakt en vervangen door een duurzame doekeenheid van Softopper. Deze verbeterde softtop is veel lichter dan de fabriekshell en gebruikt alle fabrieksmontagepunten, zodat Penhall gemakkelijk kan schakelen tussen weerbestendig comfort en open toegang. Zoals je op de afbeeldingen kunt zien, kun je al raden waarom dat laatste kenmerk belangrijk is.

Maar laten we eerst over die kooi praten. Penhall riep de hulp in van Steel Nutz in Murrieta, Californië, om op maat de volledige externe kooi te maken die je hier ziet. Dit exoskelet is gebouwd om tegen een stootje te slaan en helpt ervoor te zorgen dat een dolende rots of rollover geen vroegtijdig einde maakt aan een expeditie buiten.

De thema's "budget" en "duurzaam" gaan ook over op de verfbeurt. Degenen onder ons die bekend zijn met de wereld van de performance-auto kennen het als een "rammelaar kan" -verfaak, wat betekent dat het snel en economisch werd gedaan met een paar blikjes spuitverf - in dit geval Krylon Camouflage. Penhall koos voor zijn Khaki-kleur, omdat het niet-reflectief is, overgaat in de woestijnomgeving die hij bezoekt en in de meeste hardwarewinkels kan worden gevonden. De spuitbus maakt het bijwerken van de verf eenvoudig met weinig voorbereiding of opruimen.

Omdat Penhall deze truck had opgepakt met de bedoeling om hem om te bouwen tot een mobiel wapenplatform, wilde hij deze aanvankelijk voorzien van een volwaardig torentje op het midden dat in staat is om een ​​.50-kaliber "Ma Deuce" te dragen. dus zou ingaan tegen de budgetgerichte aard van de build. Steel Nutz en Penhall kozen voor een meer portefeuillevriendelijke oplossing, met een middenstuk van een pistoolbevestiging, plus de hulpsteunen rond de truck die alles kunnen opnemen van de .50 BMG M2 tot een M1919 met 7, 62 x 51 mm kamer. Het helpt allemaal om deze truck in staat te stellen voldoende vuurkracht in te pakken om ervoor te zorgen dat niemand het verprutst met de binnenkant van de truck.

4runners hebben meteen een serieus off-road-talent uit de doos en deze voorbeelden uit de vroege jaren 80 vormen daarop geen uitzondering. De auto van Penhall is een model uit 1986 en heeft nog steeds de fabrieks onafhankelijke voorwielophanging. Een stevige rechte as zou hier de droom zijn, maar die conversie zou de begroting kapot maken. Nog, met zijn opgewaardeerde schokken en bussen - geïnstalleerd door de jongens bij 4 Wheel Parts - is deze 4Runner niet te trappelen op het vuil. Je zult geen liftkit vinden onder deze Toyota, maar met zijn 31-inch Pro Comp All-Terrain-banden en 14-inch stalen wielen - ook gekozen voor hun prijsbewuste prijs - heeft Penhall nog steeds de bodemvrijheid en het klauwende terrein grip die hij nodig heeft.

Stap in deze 4Runner en je zult merken dat de cabine niets anders is dan zakendoen. Zelfs toen ze nieuw waren, hadden deze trucks niet veel van de fabriek, maar Penhall haalde het interieur eruit behalve de opklapbare achterbank. De originele Toyota-met stof beklede emmers werden weggegooid en vervangen door enkele weerbestendige, goed geprijsde Jeep-stoelen die te vinden zijn in een plaatselijke off-roadwinkel. Penhall fabriceerde aangepaste montages om deze op de fabriekslocatie te passen, en zorgde ervoor dat hij en zijn voorpassagier goed op hun plaats zouden blijven.

En zoals elke projectauto is deze 4Runner een voortdurend evoluerend werk aan de gang. In feite hebben Penhall en zijn buddy Joe G. van Hanlon Auto Center de lier net op tijd toegevoegd voor de fotoshoot van dit artikel. Het idee was om de liercapaciteiten van de truck voor en achter te geven zonder de bank te breken. Om de kosten laag te houden, hebben ze een enkele lier dubbelkrachtig gemaakt door deze op een aangepaste trekhaak te monteren, zodat deze van voren naar achteren kan worden verplaatst door hem eenvoudig aan een hapering van een ontvanger te bevestigen zoals u een aanhanger zou doen. Een ophaalstaaf van $ 100, opgehaald van Walmart, werd vooraan aan het frame van de truck gelast. De Harbor Freight-lier, beoordeeld voor 9000 pond lijntrekkracht, wordt aangedreven door een verlengde voedingskabel die zich onder de motorkap uitstrekt en lang genoeg is om helemaal tot aan de achterkant van de truck te reiken.

De toekomstplannen van Penhall voor deze truck zijn bescheiden. De voorruit moet worden vervangen (we zijn er zeker van dat de concussieve kracht van .50 BMG die net van boven is neergeschoten, daar net zoveel toe heeft bijgedragen als ouderdoms- en steenchips - problemen met de eerste wereld zijn niks), en hij had graag de Toyota stoelen in de fabriek (nou ja, hun glijdende mechanismen tenminste) terug in de vrachtwagen. Het bed en de binnenkant worden ook gecoat om de duurzaamheid verder te vergroten en tegelijkertijd een gemiddelde blik te bieden.

  • GERELATEERD VERHAAL: Chevy's New Tahoe Police Patrol Vehicle

De truck van Penhall heeft bijna alles wat je nodig hebt en niets wat je niet nodig hebt. Het laat zien wat de meeste mensen kunnen bereiken met een solide plan, een paar dollars en wennen aan het weekend. Het totaal dat hij aan de truck besteedde, inclusief de 4Runner zelf, die zijn kapotte kop bevestigde, en de upgradedelen kwamen uit op $ 7839 - geen slecht prijskaartje voor een mobiel pistool en bug-out platform in ons boek. Hoe je ook koos om je budgettaak te bouwen, het is goed om te weten dat als we uiteindelijk in een Mad Max-toekomst leven, Penhall, zijn 4Runner, en hopelijk je eigen bug-outritten nog steeds goed zullen gaan.