door Carl R. Hospedales

Mensen beschouwen hun grote lcd-flatscreen-tv en hun nieuwste mobiele telefoon en elektronische huishoudapparatuur als vanzelfsprekend. Nou, alles komt op een prijs. Die dingen gemaakt in Azië komen over zee. Een deel van de prijs die u betaalt, is voor de verzendkosten en de verzendkosten zijn verhoogd vanwege piraterij op volle zee.
Piraterij leeft en is goed (en het maken van een mooie winst) in de huidige economische onzekerheid van de wereld, zozeer zelfs dat het internationale investeringen aantrekt van mensen die op zoek zijn naar een snelle winst, die het naar het miljoenen dollars-rijk brengt. Het zijn niet langer slechte arme Somalische of Jemenitische vissers die compensatie zoeken van de grote fabrieksvissersvaartuigen die hun lokale wateren hebben uitgevist en afval hebben gedumpt in de traditionele visgronden van de lokale vissers, waardoor ze werden vernietigd. Vandaag draait alles om het geld. Veel geld. Voorzichtige schatting, hogere verzendkosten kosten tot $ 6, 6 tot $ 6, 9 miljard per jaar in de wereldhandel.

Realiteiten van hedendaagse piraterij
Voor degenen onder u die al denken aan Johnny Depp (Captain Jack Sparrow) en de Pirates of the Caribbean franchise-stop met het drinken van de Kool-Aid. Piraterij vandaag is net zo echt als het ooit is geweest. Ze opereren vanuit moederschepen genaamd dhows en lanceren kleinere, snellere en meer wendbare boten, skiffs genaamd. Elke skiff bevat 5 tot 9 zwaarbewapende piraten met voormalige Russische AK-47 aanvalsgeweren, PKM machinegeweren en granaten met raketten (RPG). Sommige moederschepen zijn bewapend met Russische DShKM .50-kaliber zware machinegeweren, een wapen dat meer dan in staat is om een ​​scheepsbrug uiteen te scheuren. Deze dhows opereren drie tot vier weken achter elkaar op zee en lanceren aanvallen verder naar het High Risk Area (HRA), een aangewezen gebied in de Indische Oceaan dat een afstand van 900 zeemijlen beslaat. Vanaf 15 juli 2013 is het huidige aantal bemanningsleden / -schepen van Somalische piraten 68 gijzelaars en vier schepen.
Er wordt geschat (conservatief) dat maximaal 68 bemanningsleden van schepen momenteel worden gegijzeld door verschillende piratengroepen. Deze gijzelaars zijn verdeeld in kleinere groepen op basis van nationaliteit en vervolgens vrijgekocht naar hun thuisland. Hun schip wordt ofwel terugbetaald aan de eigenaar of de lading wordt op de zwarte markt verkocht. De minimale duur van de interment voor een gekaapt schip is zeven maanden; gedurende deze tijd worden de bemanningen behandeld als gijzelaars en onderworpen aan geweld en mishandeling.

Pirate Networks
Het Somalische piratennetwerk kan worden opgesplitst in twee groepen, noord en zuid, en verdeeld langs clanlijnen. De organisatie Erood (noord) opereert in de Rode Zee, de Bab-el-Mandeb Straat, de Golf van Aden, de Arabische Zee en de Golf van Oman, terwijl de Hawiye (zuidelijke clan) opereren in de Arabische Zee, de Golf van Oman en Indische Oceaan.

Pirate operaties uitvoeren vanaf de Somalische kust, de strategieën en operaties van de Hawiye verschillen van hun noordelijke tegenhangers wiens tactieken omvatten grotere operaties met tweemaal zoveel skiffs en grotere moederschepen. Deze piraten worden beschouwd als helden voor hun relevante gemeenschappen terwijl ze de rijkdom delen die ze via hun piraterij hebben verdiend en daarmee sterke loyaliteit van lokale bevolkingsgroepen smeden.

Anti-piraterij veiligheidstroepen die bekend staan ​​als MarSec (maritieme beveiliging) worden onderhouden door particuliere militaire beveiligingsbedrijven. Deze bedrijven hebben beveiligingsprofessionals in dienst, normaliter voormalig militairen en politie, en zijn de herders van alle schepen die door de HRA varen, een gebied van de Indische Oceaan dat wordt begrensd door Suez en de Straat van Hormuz, en dat de Golf van Aden, Somalisch Basin, Arabisch omvat. Zee en de Golf van Oman.

Bewerkingen tegen piraterij
De gecombineerde maritieme strijdkrachten (CMF) zijn afkomstig uit 26 landen en zijn georganiseerd in task forces. Combined Task Force 150 (CTF-150) fungeert als de maritieme veiligheids- en contraterrorisme-eenheid rond de Hoorn van Afrika, met 14-15 schepen die werken onder de multinationale coalitie van CMF, die is gebaseerd op Bahrein. Hun werkgebied is de Noord-Arabische Zee, ter ondersteuning van operaties in de Indische Oceaan. CTF-150 is een multinationale coalitie van zeestrijdkrachten uit verschillende landen, waaronder Canada, Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Japan, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten. Andere lidstaten zijn Australië, Italië, Nederland, Nieuw-Zeeland, Portugal, Singapore, Spanje, Thailand, Pakistan en Turkije. De Russen, Oekraïners en af ​​en toe de Iraanse marine stappen in om hun eigen MarSec-operaties uit te voeren. Er is ook Gecombineerde Task Force 151 (CTF-151) die tegen piraterij operaties uitvoert in de Golf van Aden en voor de oostkust van Somalië, met een oppervlakte van ongeveer 1, 1 miljoen vierkante mijl.

PMSCs
Particuliere maritieme beveiligingsbedrijven (PMSC's) zijn vereist om hun MarSec-operaties uit te voeren in overeenstemming met internationaal zeerecht, Best Management Practices 4 (BMP4), het Montreux-document, de internationale gedragscode voor particuliere beveiligingsserviceproviders (ICoC), de aanbevelingen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en last but not least, de nationale wetten van de landen in de regio. Deze hebben betrekking op onderwerpen zoals de regels voor het gebruik van geweld (tot en met dodelijk geweld met een vuurwapen), wetten van gewapende conflicten, respect voor mensenrechten en de selectie, beoordeling en training van privé-personeel voor maritieme veiligheid.

Sommige van jullie lezers denken aan hoogbetaalde huursoldaten, net als Afrika, Irak en Afghanistan. Het spijt me dat ik je ideologische zeepbel moet laten barsten, maar dit is geen goedbetaalde, snelgroeiende opdracht, wonen in luxe hutten en verblijven in eersteklas hotels. Het is drie tot vier maanden om weg te zijn van familie (en dan misschien vier weken vrij), te leven in een wereld die zich 's ochtends, ' s middags en 's nachts in een constante staat van beweging bevindt, terwijl hij zich op een vaartuig bevindt dat in zeezweltjes van links naar rechts rolt, lijst ergens tussen 10 tot 20 graden. Dus de dagelijkse klussen en klusjes die je als vanzelfsprekend beschouwt, worden twee keer zo moeilijk als normaal, en voegen dan ook de warmte toe. De gemiddelde temperatuur is een warme 114 graden Fahrenheit. Of op de term van de leek - heet! Alle marine- of zeevarende types die dit lezen en daar hebben geopereerd zullen het begrijpen.

Wat betreft de moderne gemakken die mensen als vanzelfsprekend beschouwen, zoals internet met Skype en Facebook, heeft u veel geluk als u een zeer beperkte toegang tot internet krijgt. Voor telefoongesprekken is het tarief van een satelliettelefonische oproep ongeveer $ 5 per minuut. Dat is daar met die telefoon-chatlijnen die je laat op televisie kunt zien of een van de grootste Canadese gsm-bedrijven die hun abonnees exorbitante tarieven vragen.

Als er iets kapot gaat, kunnen we niet alleen de dichtstbijzijnde haven binnenvaren vanwege de internationale en nationale wetten met betrekking tot vuurwapens op een schip. We moeten alles hebben om ons een bevoorradingsschip te brengen. Dus wanneer de zoetwatermaker van uw vaartuig kapot gaat, zijn de alledaagse dingen zoals ochtendwassingen beperkt. Om water gedurende een periode van weken te behouden, zijn "Navy-douches" beperkt tot tussen 07:30 en 08:00 uur en wassen kleding tot tussen 1800-1900.
Sommigen van jullie vragen zich misschien af: "Wat is een Navy-douche?" Wel, het is als volgt:

1. Stap in de douche, draai het lauwwarme water aan en bevochtig je lichaam, hoofd naar de voeten. Als het lichaam nat is, draai het water dicht.
2. Neem douchegel en schuim je lichaamsdelen, van boven naar beneden. (Geen woordspeling bedoeld!)
3. Schakel het water in en spoel het af. Als dat eenmaal is gebeurd, droog je jezelf af met een handdoek.

Dat is een marinedouche in 3 snelle stappen! Of, bij gebrek hieraan, ga voor een late namiddag zwemmen vanaf het einde van het schip in tijgerhaai- en barracuda-aangetaste wateren. (Ik doe dit af en toe 's middags, en het doet de adrenaline zeker pompen.) Houd in gedachten dat er voormalige militaire vechtveteranen zijn geweest (nu MarSec-operators) met meerdere reizen door Afghanistan onder hun gordel die denken dat het gevaarlijk is en liever doen een andere tour dan een middagje zwemmen.

Wat betreft ondergetekende, ik ben momenteel bezig met wat broodnodige R & R in Windsor, door een pauze te nemen van de hitte en door instructies te geven over wapentraining, regels voor het gebruik van geweld met vuurwapens en de wetten van gewapende conflicten aan MarSec operators voor een maritiem bedrijf uit de Verenigde Arabische Emiraten. Waarom ben ik daar? Een goede vraag. Soms stel ik mezelf dezelfde vraag. Elke leraar die wil klagen en klagen over hun werkomstandigheden is meer dan welkom om de mijne te proberen voor hun volgende zomervakantie.